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    中汽协数据打脸车企"开门红" 车市低迷还要持续多久


    来源:中国产业经济信息网   时间:2019-03-16





      进入2月,多家车企陆续宣布迎来2019年销量“开门红”,家家车企都呈现出一派欣欣向荣的景象,这给人们造成了一种国内乘用车市终于停止下滑的假象。然而,随后发布的2019年1月中国汽车产业销量数据却狠狠地打脸车企。
     
      从中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的1月中国汽车市场产销数据来看,此前众多企业各自宣布的所谓“开门红”并没有在数据中得以体现,相反,1月乘用车市场销量非但不红,还惨不忍睹。
     
      1月汽车市场降幅进一步加大
     
      据中汽协公布的数据显示,1月,我国汽车销量为236.73万辆,同比下降15.76%。其中乘用车1月销量为202.11万辆,为2013年以来最低的1月销量,同比下降17.71%,降幅较2018年12月进一步扩大;环比下降9.49%。
     
      1月,我国轿车、SUV、MPV三大类乘用车品种销量均有所下降,其中轿车销量98.62万辆,同比下降14.89%;SUV销量87.89万辆,同比下降18.86%;MPV销量12.96万辆,同比下降27.44%。
     
      分析中汽协数据可以发现,17.7%的月度同比降幅是我国乘用车销量2012年1月以来最大跌幅。这也是我国乘用车销量连续第7个月同比下降。
     
      上个月,中汽协与乘联会公布的年度数据同时表明,2018年中国汽车消费市场转冷,且出现了数十年未曾出现的年度下滑。从中汽协2018年下半年所公布的数据来看,国内乘用车的产销量较2017年同期连续出现下降,且降幅不断扩大,汽车总体销量也出现连续多月负增长。
     
      进入2019年,国内车市依旧呈现出下滑态势,没有任何好转的迹象,在中汽协秘书长助理许海东看来,销量下降的原因仍然是整体经济放缓,以及中小城市消费降级。为了应对汽车市场的连续下滑,1月29日,国家发改委等十部委印发推动消费增长方案,强调要促进汽车消费,包括持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、加快繁荣二手车市场等。
     
      同时,对于2019年中国汽车市场的走向,中汽协也做出了相关预判。根据预计,2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右,与2018年基本持平。其中,乘用车预计销售2370万辆左右,与2018年基本持平。
     
      中汽协强调,在经历了2018年的小幅下降与激烈竞争之后,2019年中国汽车产业转型升级的压力更大,市场竞争将更加激烈。随着汽车保有量的大幅增长,汽车安全、环保、节能、交通拥堵等问题也日益凸显,2019年中国汽车产业挑战与机遇并存。
     
      冷暖不一部分车企逆势跑赢大盘
     
      作为自主品牌的领跑者吉利汽车,经历了去年12月销量“急刹车”,2019年1月迎来了真正的“开门红”。1月,吉利汽车销量15.84万辆,同比增长2%,其中9款车型1月销量破万辆。SUV方面,博越销售2.7万辆、帝豪销售2.4万辆、缤越销售1.4万辆;轿车方面,全新帝豪2.4万辆,帝豪GL销量1.3万辆,缤越销售1.2万辆;冲击高端市场的领克品牌,1月销量共1.2万辆。
     
      长城汽车1月共销售11.17万辆,同比增长1.52%。其中,欧拉品牌表现不错,1月,欧拉品牌共销售3785辆,环比增长258.77%。哈弗品牌仍是长城汽车的销量主力,1月共销售8.6万辆,同比增长9.81%。其中哈弗M6、哈弗F7表现抢眼,1月分别销售1.2万辆,1.5万辆,前者同比增长211.43%,后者环比增长36.36%。但哈弗H2、哈弗H6和哈弗H9等多款车型出现下滑,分别销售5046辆、4.5万辆、825辆,分别同比下滑51.43%、23.84%和57.04%。
     
      在吉利、长城汽车迎来新年开门红的同时,广汽传祺、上汽乘用车销量则大幅度下滑。根据广汽集团公布的数据显示,1月,广汽传祺销售3.38万辆,同比大跌44.64%,仅完成年度60万销量目标的5.65%。但值得注意的是,广汽传祺官方发布终端销量数据显示,1月广汽传祺终端销售5.59万辆,同比增长45.16%。其批发销量与终端销量相差甚远。
     
      上汽集团自主品牌上汽乘用车(荣威/名爵)1月销量为6万辆,同比下降17.84%。上汽集团表示,1月份销量下滑的主要原因在于集团主动实施了降库存和优结构的调整。1月其终端零售同比仅下降1.9%,优于批发表现。
     
      相比于自主企业,合资品牌也呈现出基本一致的景象。即使在不容乐观的市场态势下,仍有个别业绩向好的企业,跑赢大盘实现逆势增长。
     
      从公布的1月销量来看,以日系企业为代表的丰田实现15.3%的增长,整体销量达到14.71万辆,完成目标销量的9.1%。北京现代和东风悦达起亚两家韩系合资企业也迎来了销量复苏,同比增长分别为47%和48%,但北京现代能否完成全年超过20%的增幅,还要根据未来几个月的市场表现来做出判断。一汽-大众大众品牌销量增长基本持平,终端销量达13.31万辆,对于大众目前在中国的销售体量,实现稳步增长就是达成了目标。
     
      这类车企为何能在整体车市出现17.71%跌幅的情况下实现销量增长呢?
     
      结合广汽丰田、现代、吉利、长城汽车等企业的实际情况来看,相应企业均做到了厚积薄发,通过前期的大力投入换来品牌力、产品力的不断提升,因此实现了销量的逆势增长。
     
      淘汰赛必将愈演愈烈
     
      在存量竞争的时代,车企的分化淘汰将更为明显。品牌力、产品力低下,仅靠营销哗众取宠的企业会逐渐被淘汰出局;加大研发投入、造精品车、紧随时代潮流才是车企生存下去的根本。
     
      可以说“强者恒强”,车市大环境不景气并没有对实力较强的车企造成太大影响,一些车企甚至还实现了销量的增长,那么其吞食掉的市场份额必然是来自于边缘车企。而且,整个行业优胜劣汰的速度很可能会比我们想象得还要快。
     
      2018年,车市整体高开低走,下半年更是出现严重同比下滑,不少车企已经开始面临被市场淘汰的风险。曾经辉煌一时的“小车之王”铃木、“微面王者”哈飞相继退市,广汽菲亚特、长安标致雪铁龙、海马汽车、华泰汽车等已经处于被淘汰的边缘。
     
      这些传统车企也曾有过辉煌,但由于产品竞争力的缺失,使其在近几年的市场竞争中节节败退,甚至沦落到通过造车新势力转让资质来止损。
     
      事实上,目前很多身处险境的传统汽车品牌想坚持走完上半年都很难。2019年初,野马汽车100%的股份出售给雷丁汽车,作价14.5亿元;日前,造车新势力爱驰汽车又传出将收购陆风汽车50%股份,而且此收购事宜已经得到各方证实。收购完成之后,爱驰汽车将获得稀缺的生产资质。
     
      由此可见,中国汽车产业的淘汰赛已经加速展开??梢杂黾氖?,未来将有更多弱势品牌或者企业将被兼并重组。(记者 韩冬)
     
      转自:中国汽车报
     

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